Caminhão semirreboque-basculante
Um caminhão basculante é um veículo equipado com um dispositivo de basculamento automático em sua caixa de carga. Também conhecido como caminhão basculante ou veículo de engenharia, consiste em chassi, mecanismo de elevação hidráulico, tomada de força-(PTO) e caixa de carga. Na engenharia civil, é frequentemente usado em conjunto com escavadeiras, carregadeiras e transportadores de correia para formar uma linha de produção de carga, transporte e descarga de terraplenagem, areia, cascalho e materiais soltos. Como a caixa de carga pode inclinar-se automaticamente em um determinado ângulo para descarregar, ela economiza muito tempo e mão de obra de descarga, encurta o ciclo de transporte, melhora a eficiência da produção, reduz os custos de transporte e indica claramente a capacidade de carga. É uma máquina de transporte comumente usada. Breve introdução: o motor, o chassi e a cabine são construídos de forma semelhante aos de um caminhão-para serviços pesados em geral. A caixa de carga pode inclinar-se para trás ou para os lados, controlada pelo movimento da haste do pistão através de um sistema de controle. A inclinação traseira é mais comum, empurrando a haste do pistão para inclinar a caixa de carga. Alguns modelos apresentam inclinação bidirecional. O óleo-de alta pressão entra no cilindro hidráulico de elevação através de uma válvula de distribuição e tubos de óleo. A parte frontal do compartimento de carga possui uma placa de proteção de segurança para a cabine. O mecanismo hidráulico de basculamento da caçamba do caminhão consiste em um tanque de óleo, bomba hidráulica, válvula de distribuição, cilindro hidráulico de elevação, válvula de controle e tubos de óleo. O motor aciona a bomba hidráulica por meio da transmissão e da tomada de força-. O óleo-de alta pressão entra no cilindro hidráulico de elevação através da válvula de distribuição e dos tubos de óleo, empurrando a haste do pistão para inclinar a caçamba do caminhão. A inclinação para trás é mais comum. O movimento da haste do pistão é controlado pelo sistema operacional, permitindo que a caçamba do caminhão pare em qualquer posição de inclinação desejada. A caçamba do caminhão retorna à sua posição original utilizando seu próprio peso e controle hidráulico. Os principais parâmetros técnicos de um caminhão basculante são o peso e a capacidade de carga. Caminhões novos ou caminhões passando por grandes reparos devem ser testados-para garantir um processo de elevação suave e estável. Durante o uso, todas as peças devem ser lubrificadas com o tipo correto de lubrificante conforme especificado, economizando muito tempo e mão de obra de descarga. Preste atenção ao ciclo de lubrificação e troque rigorosamente o óleo do mecanismo de elevação dentro do cronograma. Carregar de acordo com a capacidade de carga nominal; a sobrecarga é estritamente proibida.
Semi-reboque petroleiro-
Os semi{0}}reboques petroleiros são usados principalmente para o transporte de grandes quantidades de petróleo, com uma tonelagem geralmente em torno de 40-60 metros cúbicos. Os semirreboques petroleiros-normalmente estão disponíveis em configurações de dois-eixos e três{8}}eixos. O corpo quadrado do tanque é construído em placa de aço Q235A, com vários defletores anti{11}}reforçados em seu interior. Os defletores possuem furos passantes na parte inferior para reduzir o impacto do óleo dentro do tanque durante o movimento do veículo e aumentar a resistência do tanque. A abertura combinada do tanque está localizada na parte superior do tanque, com uma tampa pequena-de travamento automático na parte superior da tampa grande. Uma válvula de respiro é instalada na parte superior da tampa grande para garantir uma pressão atmosférica consistente dentro e fora do tanque; está equipado com um fio de aterramento estático. Um sistema de bomba de óleo é instalado, extraindo energia do lado da caixa de engrenagens por meio de uma tomada de força-, permitindo auto-escorvamento e auto{17}}drenagem; possui dois tubos de sucção de óleo com engates-de engate rápido, altura de sucção de 6 metros. Dois extintores de incêndio e ferramentas especiais estão incluídos. O semirreboque petroleiro consiste em duas partes: o corpo do tanque e a estrutura ou suporte de suporte. Métodos de solução de problemas e reparo: 1. Frenagem ineficaz ou lenta. Causas: 1. Folga excessiva entre as pastilhas de fricção da sapata do freio e o tambor do freio; ajuste a folga de acordo. 2. Desgaste excessivo das pastilhas de fricção da sapata do freio; substitua as pastilhas de fricção da sapata do freio. 3. Câmara de ar danificada; substituir a câmara de ar. 4. Vazamento de ar no sistema de freio a ar causando queda de pressão; verifique se há vazamentos e repare ou substitua peças.. 5. Válvula relé de emergência com defeito; substitua-o. 6. Incapacidade de liberar o freio, liberação lenta do freio: Causas: Pressão do sistema muito baixa; aumente a pressão do sistema de freio a ar até o valor especificado. 7. Mola de retorno do freio danificada; substituir mola. 8. Canos bloqueados; verificar e eliminar bloqueios. 9. Válvula relé de emergência ou válvula de liberação rápida com defeito; verifique e substitua. 10. Curso incorreto da haste da câmara do freio; reajustar. 3. oscilação dos pneus: as causas incluem porcas de roda soltas (aperte-as), rolamentos de eixo sinterizados ou danificados (substitua os rolamentos), eixo torto (corrija ou substitua os rolamentos), folga excessiva do rolamento do eixo (corrija e substitua os rolamentos), aperto adequado das contraporcas do rolamento, substituição oportuna do lubrificante do rolamento e substituição dos rolamentos do eixo; desgaste excessivo dos pneus, perpendicularidade muito excessiva entre o eixo do eixo e a linha central do quadro (ajuste a distância entre as duas extremidades do eixo e o pino de reboque o mais uniformemente possível).
4. Resistência excessiva ao arranque: As causas incluem lubrificação deficiente (adicionar lubrificante), rolamentos danificados (substituir os rolamentos), engrenagens excêntricas ou muito desgastadas (desmontar e inspecionar, substituir peças) e roscas do parafuso de avanço danificadas (substituir o parafuso de avanço).
Semi{0}}reboques leves
Os semirreboques-ultraleves-, como o nome sugere, são muito mais leves que os semirreboques-comuns. Quanto mais leve ele precisa ser para ser qualificado como ultra-leve? A definição do setor é um semi-reboque com capacidade de carga e tamanho semelhantes a um semi-reboque comum, mas pesando mais de 15% menos. Vários fatores podem ajudar a tornar um semi{9}}reboque mais leve: 1. Reduzir a espessura da chapa metálica. Isso pode ser conseguido usando aço de-qualidade superior. 1. Aço de alta-resistência: alta resistência, boa tenacidade e resistência à fadiga.
2. Reduza o peso do eixo traseiro. O eixo mais a suspensão pesam quase duas toneladas. Eixos leves, freios a disco, molas de 4{4}}lâminas, suportes de novo estilo, pneus sem câmara e pneus simples são soluções eficazes.
3. Suspensão variável. A suspensão a ar é suficiente, mas é menos comum.
4. Reduza o peso dos acessórios. Reduza o peso dos pára-choques, proteções laterais, suportes de malha para pneus sobressalentes, caixas de ferramentas, suportes de lona, etc.
5. Outra opção é um eixo traseiro suspenso, também conhecido como último eixo, que pode ser levantado quando não estiver em uso. O método mais comum é usar aço de alta-resistência (doméstico de alta-qualidade) para reduzir o peso. Os semirreboques-de aço de alta resistência-são mais leves que os semirreboques leves-de aço carbono comuns. Usando aço sueco importado de alta-resistência e otimizando o projeto do-semirreboque, o peso do semi-reboque é reduzido em mais de 1,3 tonelada sem alterar a capacidade de carga, melhorando efetivamente a eficiência do veículo. Nome do produto: Semi-reboque leve de aço carbono comum-; Semi-reboque-leve em aço de alta resistência-; Semi-reboque plano de 13- metros (7,0 toneladas, 5,98 toneladas); Semirreboque Estaca de 13-metros (7,7 toneladas, 6,68 toneladas); Semirreboque Baú 13 metros (8,1 toneladas, 7,08 toneladas).
Semi-reboque-de transporte de veículos
Os semirreboques de transporte de veículos-apresentam um projeto de estrutura de estaca para a área de carga. Principalmente para sedãs, mas também pode transportar vans, veículos comerciais, jipes e outros carros de passageiros. 1. A carroceria usa uma estrutura de haste-e{4}}quadro, resultando em um design leve e elegante. A maioria tem duas plataformas de carga, usando cilindros hidráulicos e roldanas de cabo de aço para elevação suave e vários ajustes de altura. 2. Estrutura leve: todo o veículo usa uma estrutura de treliça com uma única estrutura de sustentação de-carga-, eliminando as vigas longitudinais encontradas em outros semi{9}}reboques, resultando em uma redução de peso de aproximadamente 30% em comparação com veículos similares. 3. Operação segura e conveniente: todos os controles de elevação da plataforma de carga e descarga são confiáveis, permitindo observação clara e operação precisa. 4. Sistema de suspensão: adota um sistema exclusivo de suspensão de-molas de lâmina montadas sob com molas de lâmina-de seção transversal variável, o que proporciona bom conforto de condução.
